全球汽车业沦陷“冰河纪”

　　10月份的德国进入了多雨季节，连绵的小雨时不时就会光临法兰克福这座德国工业第一重镇。不过，今年的雨下得似乎多了几分凄沥。

　　莱茵河畔一家餐厅里，几位穿着随意的男士一边漫不经心的吃着早餐，一边随意地翻看着新到的报纸。报纸的标题很醒目——《汽车厂商戴姆勒将把一家主要工厂停产五周》。早餐依旧在继续，似乎这场危机并没有那么严峻，但目光却不自觉地从日常新闻慢慢移向招聘信息。随着金融危机从美国向欧洲、亚洲蔓延，全球汽车从业者已经几乎全部沦陷到集体恐慌之中。冰河世纪

　　从奔驰总部斯图加特驱车一小时便是被誉为车界好莱坞的奔驰辛德芬根工厂。它是世界上最大的豪华轿车生产基地，目前共有员工36000多名，每天从这里驶出的奔驰C、E、S级及CL、SLK等车型多达数千辆。

　　不过，辛德芬根工厂在2008年的这个圣诞节笃定将伴着德国冬季的凄风冷雨在一片萧条与冷清中度过了。

　　10月25日，德国高档汽车生产商戴姆勒-奔驰公司宣布计划停产一个月，以应对金融危机带来的负面影响。根据计划，停产将从今年12月11日开始，一直持续到明年1月12日。戴姆勒集团董事长蔡徹对外宣称：“金融危机正在演变成为经济危机，这导致戴姆勒在其主要市场的汽车销量在最近几周里出现显著下滑。”据戴姆勒公布的本财年第三季度业绩报告显示，公司当季净利润为2.13亿欧元，远远低于此前分析师预测的8.18亿欧元。“形势非常具有挑战性，”蔡徹说，“我们正生活在非常时期。”一片哀鸿

　　实际上，不仅是戴姆勒，现在整个欧洲汽车行业都弥漫着一股悲观气氛。

　　“集团第三季度营业额的下滑是由于近期汽车市场整体疲软所带来的负面影响”。这是法国PSA集团日前对外发布的新闻稿中的第一句话，没有丝毫修饰。“我们相应地做出快速反应，采取措施降低产量，即使这样做会损害到集团2008年的企业合并利润。”PSA集团总裁斯特雷夫的口气与他的德国同行兼对手几乎如出一辙。

　　做出减产计划的除了这些欧洲本土的老牌汽车制造商外，那些来自亚洲国家的“后起之秀”们也感受到了笼罩在整个欧洲市场的阴云。据外电报道，日本第二大汽车制造商本田汽车日前表示，该公司英国厂的Civic车种将自12月起减产近10%，以应对欧洲需求下滑。

　　伴随减产的是裁员。“有很多汽车公司都在准备进行大裁员，被裁掉的员工只能乖乖回家，一边拿着少量的政府补助，一边等待新机会的降临。”在通用公司的欧洲设计中心，一位当地工程师无奈地告诉记者。

　　“欧洲现在的情况真的和美国没什么两样，完全陷入了（与美国）同样的境地。”虽然远在万里之外，但欧洲汽车工业协会驻华首席代表戴麟的感受却如同身临其境。中国“救世”？

　　“我们没接到总部有关在华停产或减产的通知。同时，奔驰的进口车业务现在也没有受到丝毫影响。”电话里，奔驰中国公关部工作人员的语气显得颇为轻松。

　　“对中国的影响现在还看不出来，再过两三个月，或许会传递到中国市场。”与奔驰中国员工乐观态度不同的是，宝马中国的一位中层显得忧心忡忡，“奔驰的船毕竟比宝马大，影响是首当其冲。虽然宝马目前还没有这方面的计划（指停产），但谁知道接下来会发生什么。”

　　“这是一大震撼，”日产-雷诺双料CEO戈恩表示，更糟的局面还在后头：“任何一个有概念的人都不会说明年就会摆脱(这场危机)。”他预期，这次危机将持续到2010年甚至更久。比戈恩更悲观的是那些行业分析师。“虽然今年全球汽车市场就已出现明显下滑，但2009年全球汽车市场可能会‘彻底崩盘’，”J.D.Power汽车部执行董事Jeff Schuster表示，“成熟市场比新兴市场所受冲击更大，但没有任何一个国家和地区将完全从中幸免”。

　　中国市场当然也位列其中。9月份，中国汽车产销虽然止跌企稳，环比出现明显增长，但是与上年同期相比并没有结束负增长局面，整体形势依然严峻。但即便如此，中国市场似乎现在已成为全球汽车“冰河纪”中唯一一块可以依赖的大陆。

　　危机面前，通用董事长兼首席执行长瓦格纳首先便想到了中国。“从整体看，中国汽车市场的总量已排名世界第二，即便按最坏的打算，明年也会保持5%～12%的增长幅度。与全球负增长相比，中国市场这一缓慢的增长就更显得难能可贵了。”新华信公司副总裁刘维东表示，这一缓慢增长足以让那些外资品牌把未来押宝在中国市场。

　　就当奔驰做出停产计划的第二天，丰田汽车宣布，投资40亿元人民币(5.84亿美元)、年产能10万辆的中国第四工厂在长春开工建设。这使丰田在华产能达到每年100万台。

　　“加大在中国等新兴市场的投资虽然不能解决眼前的经济危机给汽车企业带来的麻烦，但是作为长期战略投资，这是非常明智的”。一位合资汽车企业的中方高管向处于“冰河纪”中的全球车市发出了一个令人兴奋的信号。