广州本田：“面子工程”？

　　中国最赚钱的合资车厂决心要变成一家实实在在的汽车企业，但它的第一步居然是开发自主品牌

　　当现任广州本田汽车有限公司总经理大河原荣次首次听说本田（Honda）正考虑在中国成立一家研发公司时，他的第一反应是“广州本田终于可以进入研究开发的阶段了”。但事实并不如他想象中那样简单，这个酝酿中的公司完全不同于本田在全球已经建立的五个研发中心。

　　2007年7月19日，广州本田宣布，在广州成立由广州本田100％独资拥有的汽车研究开发公司，占地600万平方米，注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元，具有独立法人资格。“这家公司的重要任务是承担广州本田自主品牌产品的开发，由本田汽研技术研究所进行支援，研发符合中国市场需求的商品，产权由合资企业拥有，并使用一个全新的独立品牌，而不是本田品牌。”大河原荣次在发布会上说道。

　　近二十多年来，合资与自主似乎一直都是中国汽车产业两大彼此对立的阵营。合资意味着权利的分解和在品牌、技术上对外资的依附、依赖，而自主创新则是自己当家，进行自主研发，打造自主品牌。但如今，越来越多的合资企业宣布将打造自主品牌。只不过，让业界有些意外的是，在这次“新自主品牌运动”中，拔得头筹的不是以开明、大度著称的通用汽车，而是一家被习惯性认为有着保守、强势作风的日本企业。

　　除了意外，业界随之而来的还有不解。“我不明白这样做有什么必要。搞自主品牌应该是广汽的任务。通常，外方在合资企业里设立研发机构，主要是为了适应本地市场的需求，对导入的产品进行本地化改进、二次开发，以求利润最大化。但现在，一家合资企业花如此大的成本去打造一个不知是否会被消费者接受的品牌，有什么实际的意义呢？”上海一家证券研究所的匿名汽车行业分析师坦言。

　　广州本田汽车有限公司执行副总经理付守杰并非没有听到这些质疑。“对合资企业搞自主品牌，业界有的说是皇帝新衣，有的说是面子工程。我们只想做自己的事，不跟人争论，最重要的是能否以最快的速度形成我们的研发能力。”付守杰回应说。

　　对于广本这一创举的动因，几乎所有接受《中国企业家》采访的业内人士都一致认为：“这首先是外资对中国新的汽车产业政策的一种回应，是无奈之举。”2006年３月，为了控制产能过剩的局面，国家发改委曾专门下文（详见《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》）。知情人士向本刊透露，在政府看来，汽车产业搞了这么多年，大街上跑的都是外资品牌，问题很严重。“一旦合资企业解散，外资可以照卖自己的产品，而中方什么都没有留下。所以国家要求，合资企业要想扩张产能、上新项目，就必须搞自主品牌，成立研发中心。而如果没有政策限制，不会有一家外资企业主动搞自主品牌。”这位人士说道。

　　一块牌子是否有实际意义，各有各的看法。但对于广州本田来说，在中国这个全球第二大汽车市场，成立一家研发公司势在必行，况且它已经比欧美对手晚了一大步。1997年，上汽与通用合资成立的上海通用泛亚研发中心就先于上海通用成立。近年来，泛亚从对别克君威的内饰进行修改，到完全根据中国人对大气的喜好设计出君越，不但提升了产品的竞争力，也获得了通用对中方技术人员的信任，以至于通用允许其开发基于全新平台的经济型轿车。上海大众也走过了一条类似的道路。就在广本宣布成立研发公司的前一天，大众汽车宣布，将把上海大众的研发工作纳入大众汽车全球开发体系，双方将共同为北美和中国市场开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车。

　　而已经成立9年的广州本田，生产能力已经达到36万辆，零部件国产化率超过85％，但本田对广本的定位始终是一家工厂，而非企业。即使产品需要针对中国市场作本地化的改进，本田也会把开发工作放在日本去做。对此，付守杰并不回避：“过去广本也有技术中心，但主要是服务于生产和品质保证。现在广本要从一家工厂变成完整意义上的企业。”

　
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