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马士基亚欧线提价难言成功 将进一步削减运力

凌建平

2012年06月15日09:34         手机看新闻

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  航运巨头马士基昨日(6月14)表示,继今年3月削减亚欧航线运力之后,已将部分租用船只归还船东,并将根据市场情况进一步调整运力,以谋求运力的供需平衡。

  有业内人士对此表示,马士基近期美线提价基本成功,但6月初的亚欧线提价恐已失败。

  与此同时,上海航交所提供的数据显示,国内沿海散货运价创历史新低。

  马士基削减运力以调整供需

  马士基华东区总裁施凯申昨日表示,马士基已放弃早先订购的最后10艘船的选择权。

  资料显示,2011年2月马士基向韩国大宇订购10艘“3E”级船舶,并加上20艘船的选择权,该年6月马士基再次订造了10艘该类船舶,并保持剩余10艘的选择权,而在今年2月马士基表示不再订购剩余的10艘船舶。

  除了放弃船舶的选择权,马士基还曾于今年3月削减了亚欧线的运力。施凯申表示,根据市场情况,今年3月亚欧航线削减9%。

  施凯申还称,“虽然运力过剩,但年后的集装箱运输企业的几次提价已基本成功,事实上是出于自救本能,运价得到一定的恢复,但增高的燃油成本部分抵消了近期的运费上涨。”

  而对近期业内传言6月初马士基亚欧线提价失败的问题,施凯申接受记者采访时表示,今年6月初亚欧线的提价并不是很成功,但他认为此时说失败还言之过早,在油价成本攀升的情况下各航运企业提升运价的意愿依旧比较强烈,随着需求旺盛的夏季来临,马士基将进一步寻求运价提升的机会。

  施凯申还表示,“运价主要由市场决定,市场多变,我们不能决定运价,但我们可以决定舱位的投入,以期达到供需的平衡。”

  马士基内部人士向《每日经济新闻》记者表示,早先于6月1日宣布亚欧线增收旺季附加费350美元/TEU,后推迟至今日宣布。不过有业内人士称,宣称是一回事,能否成功尚难断定。

  沿海散货运价创历史新低

  与集运市场相比,干散货市场似乎更为糟糕。上海航交所发表的相关指数显示,沿海散货运价创历史新低。

  一航运业分析人士表示,国际散货运输市场低迷已经蔓延到了国内沿海运输市场。

  6月8日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收于1065.70点,较上周下跌1.1%,,较去年同期下跌了28.5%,而煤炭运输市场运价更是再创新低。6月8日,中国沿海煤炭运价指数 (CBCFI)为606.30点,较上周下跌3.4%,较去年同期下跌了65.3%;沿海金属矿石货种指数报收943.88点,较上周下降0.7%,原油及成品油货种指数分别报1597.14点和1345.48点,与上周持平。

  中银证券分析表示,目前干散货市场运价再度跌至低位,铁矿石和煤炭价格下跌以及下游需求疲软使得海运需求清淡,运力过剩凸显,未来若大宗商品价格企稳,在我国“稳增长”以及加快重大基建项目投资的背景下,运价有望企稳回升,但上涨幅度有限。
(责任编辑:财经实习、李海霞)

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