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两家航空都撒谎 民航局重罚吉祥航空

本报记者 黄烨 发自上海

2011年08月31日08:02    来源:人民网-《国际金融报》     手机看新闻

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  “近年来,中国民航业发展迅速,不少航空公司的支线航空也越开越多,这必然造成飞行员和机长的缺乏。而要培养一位成熟的机长,至少需要花10年时间。”

  

  “吉祥航空坚定认为:不论任何原因,8月13日HO1112航班机组未执行管制指令的行为是错误的。当班机长和副驾驶在个人报告中明确表达了对错误的认识,并就此向有关方面道歉。”8月30日,针对国家民航局发布的调查结果,上海吉祥航空股份有限公司在官方网站发布道歉声明称,“吉祥航空就此事对相关各方带来的不良影响致以歉意,对公众和媒体给予的监督和关心表示感谢。”对于涉事机长(韩国籍),吉祥航空表示,“将与当事机长解除劳动合同,对副驾驶停飞6个月。”

  8月29日,国家民航局华东分局在官方网站公布了调查结果:吉祥航空HO1112航班机组违反《一般运行和飞行规则》(CCAR-91-R2)的相关规定,卡航QR888航班在此次事件中不存在违章行为,但“在预测燃油可用时间上存在不足”。记者比对官方调查结果和之前网络盛传的说法发现,卡航曾发出“MayDay”的求救信号和“空管部门多次要求吉祥航空避让却拒绝”确为事实。

  值得注意的是,先前有专家称,吉祥航空和卡航在所剩油量上“撒了谎”。国家民航局的调查结果印证了这一点。“经查实,吉祥航空HO1112航班落地后,剩余油量为2900公斤,可等待飞行约42分钟。而卡航QR888航班落地后的剩余油量为5200公斤,仍可等待飞行约48分钟。”国家民航局表示。

  尽管吉祥航空昨日就此事对外进行了道歉,但他们仍免不了国家民航局的“严厉处罚”。国家民航局表示,其暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请,同时削减其航班运行总量10%的运力,削减时间为3个月。同时暂停吉祥航空招录外籍飞行人员资格,并将对其招录外籍飞行员资质进行重新评估。

  “对于吉祥航空来说,短期而言,其将不得不承受相关事件和处罚结果所带来的负面影响。”昨日,中国民航大学经济管理学院李春玲教授告诉《国际金融报》记者,“现在,吉祥航空需要在管理、飞行人员培训等方面着手进行提高,在避免发生类似事件的同时,挽回公司的形象和声誉。”

  对此,有专家认为,“拒让门”事件一定程度上揭露了民航业飞行员聘用体制的不健全,如“外籍机长入职门槛低存隐患”。但一位航空公司新闻发言人对《国际金融报》记者表示,站在航空公司的立场上,这中间确有无奈之处。“近年来,中国民航业发展迅速,不少航空公司的支线航空也越开越多,这必然造成飞行员和机长的缺乏。而要培养一位成熟的机长,至少需要花10年时间。”他说,“在民航业迅速发展和人才缺口不可调和的时候,我们只能将目光瞄准国外飞行员。”

  李春玲也认为,上述说法有“夸大”之嫌。毕竟,从整体上看,吉祥航空的拒让事件只是“少数事件”,并不能将其概括为中国民航业的整体情况,且飞行员缺乏的情况几年前就已经出现了。

    《国际金融报》 (2011-08-31 第01版)

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(责任编辑:李海霞)

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