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焦煤垄断不输铁矿石 宝钢力拓签煤炭长协合同

2011年03月01日12:43    来源:《第一财经日报》     手机看新闻

  国内钢铁巨头宝钢再次与澳大利亚力拓牵手,不过这次长协合同内容不是铁矿石,而是中国并不缺乏的煤炭。

  《第一财经日报》昨天从宝钢集团获悉,宝钢股份与力拓集团签订了煤炭合作长期协议,宝钢由此成为力拓集团在中国市场的第一家煤炭长协客户。

  值得注意的是,在金融危机爆发前,我国进口煤炭量屈指可数,多位业内人士认为,如今我国钢铁业“领头羊”宝钢率先开始与力拓在炼焦煤方面签署长协合同,说明未来希望锁定一定的炼焦煤进口量,而作为煤炭生产大国的中国,未来进口焦煤需求很可能呈上升趋势。

  进口运输占优

  据宝钢与力拓签署的协议,力拓集团将从2011年开始,向宝钢股份稳定供应优质焦煤,协议为期三年。据记者了解,此前国内钢厂很少与力拓等资源巨头签署焦煤长协合同,在2009年之前,进口焦煤所占比例也是微乎其微。

  不过,从2009年开始,我国进口焦煤量开始激增,2009年进口达3460万吨,2010年尽管国外需求增加,焦煤价格也在上涨,国内进口焦煤量依然达4727万吨。

  焦煤与铁矿石一样,都是钢铁生产的重要原材料。一吨炼铁有一半炉料是焦炭,而1.4吨至1.6吨的焦煤才能炼成1吨焦炭。此前宝钢等国内大钢厂一般都有自己的焦炉,主要通过向山西等地煤炭企业采购焦煤,然后炼成焦炭用于炼钢,一些钢厂还与煤炭企业成立合资公司,因此进口量并不多。

  不过,多位钢厂采购原料方面的人士对本报指出,金融危机爆发后,国外焦煤价格大幅下挫,而当时山西、内蒙古等焦煤生产大省区正进行煤炭业整合,供应一度紧张,这导致国内外焦煤价格差距缩小,也刺激了钢厂进口国外优质焦煤的积极性。

  而且,对距离焦煤资源较远的钢厂来说,通过海运从澳大利亚进口焦煤,远比从山西运输方便得多,运费甚至也便宜不少。

  钢铁资讯机构“我的钢铁”分析师刘葆就告诉本报记者,目前从澳大利亚通过船运运输焦煤到上海一般在20美元/吨左右,而如果要从山西运煤到上海,运费要200多元/吨,还要先通过铁路运到秦皇岛等港口,再通过水运运输,而焦煤又不能像电煤会在高峰时期得到运力倾斜,这样要获得运输车皮就更紧张。
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(责任编辑:李海霞)

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