比亚迪拿什么迎接巴菲特?

李凤桃

2010年09月28日08:17  来源:人民网-《中国经济周刊》

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2009年1月,美国底特律车展上,王传福(左)向巴菲特推介E6。



  9月27日,“股神”巴菲特即将来到中国,花3天时间走访比亚迪北京、深圳、长沙三地的制造基地。继2008年9月,巴菲特的中美能源控股公司以18亿港元购置比亚迪股份有限公司(1211.HK,下称 “比亚迪”)股票以来,这是巴菲特首次来访比亚迪。

  巴菲特此次的行程由比亚迪全程安排。从今年9月初开始,比亚迪就为这一贵宾的来访做准备,不断召开会议、部署行程、安排媒体接待,公司上下一片忙碌。对于巴菲特到访一事,比亚迪显得较为谨慎,在访问之前,巴菲特的行程和议程对外都是保密的。

  比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧在接受《中国经济周刊》采访时表示,目前巴菲特来访的具体日程安排和具体方案已经送到巴菲特那里,等待其最后确认。

  比亚迪“既欢喜又害怕”

  对于巴菲特来访的筹备和对外宣传上的控制,比亚迪表现得既欢喜又害怕。如同某知情人士所说,“如果媒体一哄而上地报道与揣测,怕弄得巴菲特不来了”。在巴菲特来访这段时间,比亚迪在尽量避免外界干扰。

  在2009年伯克希尔·哈撒韦公司年会上,比亚迪董事长兼总裁王传福曾与巴菲特会面,并推介比亚迪E6电动车。王建钧向记者透露,“巴菲特作为比亚迪的股东之一,一直有到访比亚迪的想法。”

  对于比亚迪来说,巴菲特是一个“福星”。2008年8月,巴菲特以8港元的价格认购比亚迪2.25亿股,虽只占比亚迪总股本的10%,却大大拉动了比亚迪股价的上扬。至2009年10月23日,比亚迪股价直线飙升到85.5港元,呈近10倍的增长。

  而且,自那以后,在比亚迪的宣传中,巴菲特投资环节无一例外都是浓墨重彩,相关媒体报道也是不计其数。“巴菲特看好比亚迪”加深了人们对新兴“潜力股”比亚迪的印象。

  比亚迪年报显示,2009年公司营业收入达到了394.69亿元,净利润37.94亿元,同比增长271.46%,其中汽车业务盈利同比增长了约6倍,远远高于行业增速。

  比亚迪在巴菲特身上已经尝到甜头,而对于巴菲特此次来访的目的依然众说纷纭。

  近几个月来,比亚迪股票首次连续5个月下挫,有人说,这是巴菲特实地考察比亚迪在新能源汽车上的进展和成效;有人推测说,巴菲特可能对比亚迪有新的投资考虑。而汽车专家贾新光对《中国经济周刊》笑言,巴菲特动辄有几十亿美元的投资,对比亚迪这区区2亿多美元又岂在话下,所以,为这笔“小钱”来专门视察不太可能。

  无论如何,“股神”的来访对比亚迪都是“蓬筚生辉”的喜事。王建钧告诉记者,“巴菲特先生是我们很重要的合作伙伴,同时也是我们尊贵的客人。我们必然会以妥善、周详的方式来接待这位远道而来的客人。”

  股票连续5月下挫

  巴菲特到来之际,比亚迪还面临股票缩水的“内患”。今年,比亚迪在港股市场表现并不如意,并呈现出连续5月下跌的走势。4月9日,比亚迪以收盘价79.55港元达到2010年以来的高点,之后一路下跌,截至9月17日收盘价为53.25港元,跌幅已达33%。

  中信证券汽车研究员李春波告诉《中国经济周刊》,这主要是受比亚迪近半年来的实际市场状况影响,这半年行业发布的关于比亚迪销售的增长数据并不乐观。他说,“从比亚迪个股的情况来看,2009年受到巴菲特投资、品牌影响力提升等多种因素的影响,增长过旺,今年下降也是正常的。”另外,贾新光也告诉记者,国家的调控政策也决定了今年的汽车市场难以达到2009年的增长。

  经历这一轮下跌后,以9月17日的股价计算,巴菲特所持有的股票价值也相应在近5个月时间缩水59亿港元。即便如此,李春波认为,从近两年的总投资收益来看,其增长也能达到5倍,这是非常不错的。

  巴菲特投资比亚迪主要是看中其新能源技术和在电动汽车上的前景。2009年下半年,比亚迪斥资30亿元人民币收购美的客车,并在长沙圈地6000亩,打造国内第三大汽车生产基地和新能源汽车生产基地,并计划在巴菲特来访时举行电动客车的下线仪式。

  今年3月,比亚迪推出第一辆双模电动车F3DM,并率先上市。9月,比亚迪受让西藏矿业及其控股股东持有的扎布耶锂业18%股权,出资额2.01亿元,这意味着比亚迪欲打造锂电池的上下游产业链,进一步降低成本。

  在新能源市场上,比亚迪风风火火、不遗余力,但新能源汽车却并非比亚迪如今可以称道的卖点。

  2009年5月,台湾鸿海集团总裁郭台铭就“隔山打牛”地向巴菲特提出质疑。他说,“丰田、本田、福特、通用等国际大车厂投资油电混合车领域很久以后,才开始赚钱,巴菲特是用何种专业知识判断比亚迪的潜力?”此话意在指出巴菲特投资背后也有短板,那就是比亚迪的新能源车短时间难见市场成效。

  从实际销售量来看,据了解,自2010年3月至8月,比亚迪F3DM的月销售量均未超过百辆。电动车的未来前途漫漫。

  对于巴菲特投资的担忧,业内人士分析,从坚守长线价值投资的原则来看,巴菲特不大可能在中国新能源刚刚起步时就抽走对比亚迪的投资。

  经销商“退网”危机

  除了近期在股市的逊色表现,最近,比亚迪问题接二连三。今年8月,比亚迪还将年销售目标由80万辆调整到60万辆,紧接着公司报表就显示其汽车销量8月同比下滑19%,环比下降6%。与此同时,全国多地出现了比亚迪经销商要求退出销售网络的传闻。

  根据中国汽车技术研究中心的统计,今年6月、7月和8月,比亚迪的交车量(批发量)分别为3.53万、3.3万和3.1万辆,呈现逐月下降趋势。

  究其原因,北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者,其实是比亚迪销售渠道出现了问题。“近年来,由于比亚迪增长过快,出现了过度扩张的迹象,对经销商的‘压库’也是越演越烈,最终导致矛盾激化,影响到市场。”

  有经销商反映,其资金和库存压力达到了极限,以至于在向银行、汽车金融公司等常规渠道借满了额度之后,不得不以高利息从社会渠道融资。

  另外,比亚迪的“分网”销售模式也成为众矢之的。据媒体报道,目前比亚迪有3个销售网络,分别销售不同车型。但由于比亚迪旗下不同网络的产品存在同质化,而比亚迪以每年上百家新店的速度进行扩张,最终结果就是自己的产品相互竞争,导致经销商的个体销量下降,承受的市场压力越来越大。

  迟亦枫认为,随着库存和资金的压力加大,一些经销商必然难以支撑,放弃比亚迪转而经销其他汽车品牌。所以,比亚迪必须进行渠道的改良,在经销政策上作出调整。

  从实际情况来看,比亚迪的确有新动作。近日,比亚迪不仅削减了20万辆的年销售目标,而且正逐月削减汽车产量。从今年6月到8月,比亚迪的汽车月产量从3.47万台削减到2.47万台。

  迟亦枫对此表示认同,“从比亚迪的迅速反应上,就能看到这个公司的果断和魄力,它不像其他公司那样遮遮掩掩,该往前冲的时候就行动,发现问题能及时调整,这可能才是被看好的原因。”

(责任编辑:王蕾)
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