高速铁路迫使部分民航停航 挤走普通列车遭质疑

2010年05月14日15:42  来源:《中华工商时报》

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高铁列车



  动车组与飞机的“天地之争”,最近出现了两种结局:在1000公里以下的短距离内,包括高速列车在内的动车组的开通,逼停了曾经风光无限的民航航班;但在1000-2000公里长途线路上,试图挑战航班的动车组碰了一鼻子灰,车厢内空空荡荡,开了一段时间,只好草草收停运。

  4月15日同时停运的两条线路,分别是北京—福州和青岛—汉口。由于路程长,没有多少价格优势的动车组,速度再快也快不过飞机。

  北京南至福州的D371次动车全程运行16小时,比直达特快列车缩短3小时,比快速列车缩短18小时。但票价不菲,软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高,不仅与飞机、长途客车相比无竞争优势,就是与直达特快列车、快速列车相比,票价高出许多。差距也比较明显。其中,Z59/60列车的硬座价格为200多元,硬卧价格为400多元,软卧价格为600多元。

  青岛-汉口动车组运行时间为11小时26分,虽然比普通列车缩短10小时13分,但相对于只有一个多小时的飞机航行时间依然长了很多。打折后的票价为:软卧下铺790元,上铺700元;一等软座586元、二等软座488元,但机票打折后只有三四百元,普通列车只有一二百元。

  但是,更多的是动车组锐不可挡、迫使民航停航或压缩班次。

  郑西高速铁路2月6日开通运营后,时速350公里“和谐号”高速动车组505公里全程不超过2小时。一等车票390元,合每公里0.772元;二等车票240元,合每公里0.475元。如果坐飞机,机票全价500元(不包括机场建设费和燃油费)。目前,河南航空、幸福航空的郑西航线全部停飞。

  去年5月,武汉-合肥客运专线开开通后,武汉飞往上海、南京、杭州的民航客流大减,这些线路的航班密度也随着缩减约1/3;去年10月,在上海至郑州的动车组开通后,春秋航空有限公司停飞沪郑之间的所有航班。

  北京开往福州的动车组,因为距离太远支撑不下去,而记者近日搭乘的上海到福州的动车组,车票都很难买。

  高铁挤走普通车?

  然而,津津乐道于高铁和飞机的孰优孰劣,显然忽略了更多人根本两者都坐不起的现实。以前坐不起飞机的旅客,现在一样不舍得坐高速列车。

  动车组的开通,彻底颠覆了人们火车“实惠”的印象,如今火车已经由低档旅行消费跃升为飞机的替代。但在票价高昂的前提下,彼此的竞争只剩下时间距离一项;但对于普通列车的乘客来说,距离再远,时间再漫长,他们仍然只能选择火车。因为对低收入阶层来说,坐高铁节约的时间,并不能挣来多掏的车费。

  万众瞩目的武广高铁终于投入运营后,公布的票价却让本来充满希望的大众大失所望,广州-武汉一等车票780元,二等车票490元,相当于普通列车的3-5倍,大多数民众望而却步。即便广州,最低工资才1000多元。

  其实,高速铁路投资巨额,每公里将近2亿元,为了回收投资自然票价高企。高铁满足高收入人士和公务人员的需要。多数人坐不起高铁不稀奇。但问题是,高速铁路开通后,许多人反映廉价的普通列车少了,不得不乘坐价格昂贵的高速列车。 
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(责任编辑:李海霞)
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