海外航企頻裁員中國引進飛行員渠道拓寬

　　為了彌補國內飛行員的短缺，中國多家航空公司已經開始把目光轉向招收外籍飛行員，目前，深航就已擁有70多名外籍飛行員，也有美國的飛行員在春秋航空工作過

　　國際油價的不斷攀升，給航企帶來了切膚之痛。美國多家航空公司近日紛紛削減航班，並大舉裁員。而這恰好給不斷增長的新興市場比如中國引進飛行員提供了契機。

　　不過，部分中國航空公司內部人士昨天也向《第一財經日報》指出，目前美國航空公司的裁員還剛開始，中國引進海外飛行員的工作還沒有大規模啟動，且目前引進外籍飛行員還有很多方面的問題和限制。

　　美國航空公司昨天表示，將於今年底裁減8％的工作職位，約為7000人，公司已向900名飛行服務人員發送了離職警告信。該公司人力資源部高級副總裁在其備忘錄中提到，此次減員是為呼應之前公司宣布的削減8％總飛行航次的決定。此外，美西北航空和達美航空等此前也都曾表示，要削減航班，裁減人員，當然也包括眾多飛行員。據悉，被裁減的飛行人員中有的可以就地轉到其他行業，但也有的飛行員表示准備到中國等新興市場謀職，要麼就不得不加入美國空軍一展身手。

　　這無疑為中國航空公司引進飛行員提供了新的市場渠道。前任國家民航總局副局長高宏峰曾指出，預計“十一五”末期我國需要補充飛行員9000多人，而國內實際培訓能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

　　據記者了解，為了彌補國內飛行員的短缺，中國多家航空公司已經開始把目光轉向招收外籍飛行員，目前，深航就已擁有70多名外籍飛行員。

　　春秋航空公司新聞發言人張磊告訴本報記者，目前航空公司引進外籍飛行員是通過專門的飛行中介公司，春秋航空目前也引進了多位外籍飛行員，並且也有美國的飛行員在春秋航空工作過。

　　春秋航空董事長王正華也曾告訴記者，與國內飛行員相比，外籍飛行員雖然薪水略高，但引進時無須付轉會費，隻要出中介手續費即可，這樣就不存在巨額賠償問題，引入外籍飛行員的成本也就相對沒有那麼高了。

　　不過，也有國內航空公司的飛行部負責人對記者透露，目前中國比較缺的飛行員職位是機長，而來中國工作的外籍飛行員最多的是副駕，而且要麼就是年齡快到退休（外國一般要求60歲，中國則可以再飛5年），要麼就是有技術差別的，比如國外有巡航機長一職，不是責任機長，不獨立操作飛機起降，而中國則沒有巡航機長和責任機長之分。而且他們在中國工作的長期性也不能保証。

　　此外，外籍飛行員還存在與中國的航空公司企業文化磨合的問題，如果是外籍機長，還需要為其配備一個英語良好的副駕。另外，外籍飛行員執飛中國的飛機也有很多限制，比如根據相關規定，在青島、煙台、大連等軍民兩用機場或者要經過敏感軍事設施區域的航班，都不能由外籍飛行員執飛。