北京奔馳、大眾等現高層變動 車市下滑觸發人才戰--跨國公司-人民網--人民網
人民網

北京奔馳、大眾等現高層變動 車市下滑觸發人才戰

王毅鵬

2012年05月21日15:40    來源:東方網     手機看新聞

  • 打印
  • 網摘
  • 糾錯
  • 商城
  • 推薦
  • 字號
  上周末,於4月傳出離職消息的北京奔馳執行副總付強正式加盟沃爾沃,擔任中國銷售公司首席運營官。同一日,預計於2014年國產的英菲尼迪也從大眾中國“挖角”了一位高管。事實上,汽車業一腳剛踏入2012年便有些不太平,半年來已有20多位高管變動。每一次汽車市場的“榮與衰”都會帶來汽車圈大佬的密集調整。去年車市回歸理性面臨調整,而銷量下滑所帶來的影響則是,國內車企高層“換帥”正進入高發期。

  北京奔馳執行副總付強轉會沃爾沃

  沃爾沃(中國)5月15日發公告稱,原北京奔馳營銷副總裁付強今日正式加盟沃爾沃汽車集團中國區,擔任集團下轄沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司首席運營官。據了解,付強在汽車行業已經奮斗了23年,在加盟沃爾沃(中國)之前。他曾先后任職北京奔馳主管銷售與營銷的執行副總裁、上海大眾汽車有限公司斯柯達事業部部長、一汽大眾銷售有限責任公司副總經理(負責奧迪品牌)、一汽大眾汽車有限公司控制部部長等職務,積累了豐富的財務和管理經驗。

  值得一提的是,從2011年2月入職到2012年4月離職,付強在北京奔馳的工作時間僅有短短的一年多。多位業內人士向記者証實,其此番離開與其正在推動的奔馳在華渠道整合一事息息相關,付強離職由此也揭示出奔馳營銷渠道整合中的深層次矛盾仍然難解。

  付強上任不久,即對銷售網絡出台了“雙限”政策,分別是限制最低售價和限制經銷商銷售區域。但由於“雙限”政策直接觸動了利星行等大經銷商集團,這一政策遭到抵制,之后,付強的改革矛頭又指向進口奔馳和北京奔馳的銷售渠道“雙軌制”。這種矛盾曾引發進口產品向國產渠道轉換期間的價格大戰,嚴重傷害了奔馳品牌。

  沃爾沃(中國)銷售公司表示,付強的加入,將大大加強該公司的管理水平和市場表現。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、中國區董事長沈暉表示,“非常歡迎付強這樣一位受人尊敬的業界精英加盟沃爾沃汽車。相信他必將與其他同事共同努力,進一步提升沃爾沃在中國的銷售業績、渠道管理和品牌營銷等工作。中國是沃爾沃的第二本土市場,沃爾沃已經完成了在中國的全面布局和產品規劃,相信經過我們的艱苦努力,來自北歐的全球豪華汽車品牌沃爾沃必將在中國取得新的輝煌。”

  英菲尼迪挖角大眾中國

  “葛然剛剛離開大眾中國,目前正式就職於英菲尼迪中國出任英菲尼迪中國公關總監,主管英菲尼迪品牌及公關工作。”近日從大眾中國和英菲尼迪中國方面確認了上述消息。

  據熟悉葛然先生的內部人士透露,他本人已經在大眾中國任職近10年,稱得上是大眾中國“元老級”的員工,在同事之間也擁有良好的人緣與口碑。在葛然先生的工作經歷中除了公關工作之外他本人對於汽車技術方面更是頗有研究。而也有業內人士據此分析:菲尼迪即將迎來其品牌在中國市場前所未有的發展,除了看重葛然在公關方面的經驗與能力之外,熟知汽車行業新老技術的優勢也是英菲尼迪挖角大眾公關高管的原因之一。

  2011年日產旗下豪華車品牌英菲尼迪在中國市場全年銷量總計約2萬輛,中國已成為其全球第二大市場,現有英菲尼迪全系車型均已引入中國。在4月舉行的北京國際車展上英菲尼迪亮相了M加長版車型,這一車款預計將在2012年6月份上市目前國內經銷商已經開始接受該車的預定。

  2012年4月20日,東風集團在北京舉辦了媒體溝通會,在全面推進“大自主”和“渠道整合”戰略的同時,也發布了下一階段針對豪華品牌英菲尼迪國產的消息。東風汽車集團董事長徐平向網通社透露:東風日產將投產英菲尼迪並在2014年上市兩款車型,英菲尼迪中期國產項目正在推進中。 2012年英菲尼迪品牌已經向中國市場正式展開了“進攻”態勢,此番人事變動也許正是英菲尼迪一系列中國計劃中的一個。

  車企人事“地震”引關注

  伴隨今年上半年車企業績的“兩極分化”,高管人事變動也日趨頻繁。據記者不完全統計,從1月1日孫曉東正式入職標致雪鐵龍亞洲運營部之后,汽車行業人事調整的消息就沒有停下來,截至目前,已經涉及到了20余位高管。

  先是上任僅僅8個月的華泰汽車副總裁侯海靖離職再次掀起汽車圈軒然大波。剛加盟捷豹路虎9個月的胡波也被証實辭去路虎中國執行副總裁一職。這些職業經理人在一個企業“生存”的時間僅為1年左右,華泰汽車前副總裁侯海靖離職時僅入職8個月。從這種變動的頻繁度而言,車企的發展已經出現一種浮躁式的“病態”。

  創造了比亞迪汽車黑馬奇跡的夏治冰,在多次傳出去外資品牌的消息之后,最終還是入職眾泰汽車,就任總裁。他再次征戰自主品牌,也讓行業期待其能在眾泰復制比亞迪的奇跡,為自主品牌創出一個新的天地。

  事實上,隨著中國在2009年躍升成為全球最大汽車產銷國,以及國家扶持節能、新能源汽車等政策在今年的陸續出台,中國汽車市場的后續潛力被一致看好。與此相對應,各大車企紛紛開始為下一輪的擴張未雨綢繆,但是近兩年車市發展並不如之前所預料的,因此車企高管之前的跳槽將更為頻繁。

  去年早些時候,沃爾沃已宣布將招聘1200名新員工。無獨有偶,沃爾沃的中國對手,德國三大豪車制造商奔馳、寶馬、奧迪無一例外都計劃大規模招兵買馬。美國人力資源顧問公司執行副總裁聶德偉在接受記者採訪時也坦言,“預計今后汽車業對人才的需求將仍然旺盛,中國汽車人才供不應求。”

  “隨著中國汽車廠商的不斷壯大,他們在吸引重量級人才方面的能力也在提高。國內汽車廠商對於吸引全球人才的競爭力不斷增加。”據悉,跨國車企通常在聘請管理人員時,傾向於那些有著國際公司成功經驗,也就是了解商業運作和全球化公司環境的人才,包括對流程的熟悉度,對復雜架構的應對能力,以及與不同地域同事的互動性和影響力等。
(責任編輯:丁濤(實習)、李海霞)

手機讀報,精彩隨身,移動用戶發送到RMRB到10658000,訂閱人民日報手機報。
相關專題