沃爾沃重生取決於中國市場

張志勇

2010年08月10日09:13  來源:人民網-《中國經濟周刊》

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《中國經濟周刊》特約撰稿人 張志勇


  8月2日,對於浙江吉利控股集團(下稱“吉利”)以及李書福來講,算是功德圓滿了,原定的2010年第三季度完成沃爾沃資產交割正式劃上了句號。

  從此,世界上著名的沃爾沃轎車公司(下稱“沃爾沃”)跟了吉利,跟了中國!

  一度有那麼多的質疑,及至到現在仍然還有聲音在爭論吉利收購沃爾沃的能力,不過,吉利收購沃爾沃已經成功走過了半程。而最終能否修成正果,就要看吉利如何消化了。

  吉利憑什麼收購沃爾沃

  海外收購早前一直被認為是可遇不可求的事情。從世界汽車業的並購案例來看,成功者並不多見。當初福特收購沃爾沃的失敗即是証明。

  中國汽車企業的歷史,最長的有50多年,短的隻有10余年。但是,這些企業都有一個夢想:成為世界一流汽車企業。按照世界汽車行業的一般發展規律,依靠自己滾動發展不現實,依靠海外收購將成為后發趕超的捷徑之一。

  不巧的是,上汽收購雙龍在此前后遭遇挫折,工會以及文化障礙成為海外收購關注的焦點。上汽失敗了,吉利會成功嗎?

  資金一直以來並不是問題。因為,收購資金可以從多種途徑籌集,戰略融資、銀行貸款都有可能實現,事實上也確實如此。大慶國資委等方面的加入也堵住了“閑言碎語”。

  而且,在最終的收官階段,收購價格意外大幅降低。原來公布的18億美元大打折扣,當場支付的15億美元的收購價格對於中國人來說還是一個意外驚喜。

  此外,還有一種觀念到現在仍然影響著許多人的思想:世界級的跨國公司福特都沒能管理好沃爾沃,中國的年輕公司吉利怎麼能將沃爾沃扭虧為盈呢?

  這樣的觀念一直被人們篤信不疑,不過卻犯了一個常識性的錯誤。因為世界上公司的強盛興衰無以數計,而興衰更替均是新興勢力替代傳統巨頭。這才是競爭的魅力所在。

  吉利從2007年戰略轉型,從追求低價競爭策略,轉為以追求質量、品質為核心﹔同時不斷挖掘國際人才,強化吉利的人才優勢,比如負責技術研發的趙福全、負責沃爾沃收購的沈暉,以及負責國際傳播的許國禎等。

  吉利的一切都是在蓄勢。

  在2009年中國汽車市場大繁榮、大增長的時候,吉利並沒有追求高速度、大發展,反而埋頭於生產線的改造與人才體系制度的建設,正是呼應了這次收購沃爾沃。
中國第一家汽車跨國公司誕生


  世界汽車產業存在著所謂“6+3”的說法,即“通用、福特、戴姆勒、豐田、大眾、日產-雷諾聯盟”+“寶馬、本田和PSA”。在這個壟斷競爭的行業,任何其他的公司要想進入這個大集團組成的圈子,勢如登天。歐、美、日很少有新的企業進入到汽車行業中,就是看到了他們很難進入汽車領先者的行列。

  要想成為跨國巨頭必須要有成為跨國巨頭的基礎:巨大的市場。

  歐、美、日再也沒有市場增長的空間,而中國、印度等市場將能夠給本國企業提供有利的機遇。誰能夠成為未來新的跨國汽車企業呢?

  中國汽車企業一直在努力,但是已經進入世界500強的汽車企業,還不能真正稱得上是強者,因為他們的外資品牌是支撐他們進入500強的重要部分。

  如今,吉利成功完成收購沃爾沃的全部工作,成就了中國第一家汽車跨國公司。

  沃爾沃,從1927年第一輛汽車下線至今已經有80多年的歷史,目前在全球已經設立了100多個銷售和服務網絡,擁有2400多個銷售點。它是名副其實的汽車跨國公司。現在已經擁有沃爾沃的吉利自然也就成為中國第一家汽車行業的跨國公司,並名列500強之內。

  早先,沃爾沃方面擔心的是吉利在並購之后將沃爾沃完全中國化,但是,8月2日的交割儀式上宣布的沃爾沃新董事會,在徹底打消了這種疑慮的同時,讓吉利與沃爾沃同時站到了國際化的聚光燈下。

  新的沃爾沃董事會既不是簡單地“沃人治沃”,也非全盤“吉利化”,一班來自不同背景的國際知名人士組成了一個完全國際化的團隊。

  特別是原大眾北美首席執行官斯蒂芬·雅克布加盟,擔任新沃爾沃轎車公司總裁兼首席執行官,並進入沃爾沃董事會,尤為引人注目。這位汽車先生除了在三菱工作4年以外,幾乎所有的時間都在大眾汽車公司工作,而且在亞洲、北美、歐洲均有豐富工作經歷。

  而另外一個比雅克布有過之而無不及的特殊人物就是在沃爾沃以及福特工作了一輩子的漢斯·奧洛夫·奧爾森先生,他將擔任沃爾沃副董事長。奧爾森從1966年起就在沃爾沃一直工作了40年,而后更是擔任福特的全球營銷高級副總裁職務。

  
【1】 【2】 

 

(責任編輯:隋立明(實習))
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