吉利娶"沃" 仍將負重前行

2010年07月08日08:22  來源:《廣州日報》

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  從醞釀收購、初簽協議到本次歐盟開出“許可証”,國內媒體給李書福戴“高帽”無數。收購是否將為中國汽車產業提供重大突破,還是拿日后事實來說話為好。

  北京時間7月6日晚間有媒體披露,歐盟市場監管機構已批准吉利收購沃爾沃的協定有效。歐盟公布的批准理由是,吉利以18億美元收購沃爾沃不存壟斷嫌疑,不會導致吉利或沃爾沃獲取損害競爭對手的能力。

  如果這條“快餐式消息”能得到確認,意味著李書福為實現其“新汽車夢”的漫漫長跑,又向前邁進了一小步。

  人們時常抱怨中國審批多如牛毛,其實,外國審批尤其是多此一舉、牽強附會的審批也不少。這回歐盟反壟斷審批,就是多此一舉的典型案例——本來,沃爾沃就非大眾化汽車,在歐盟市場佔有率少得可憐。歐盟此舉無非為了顯擺,向中國和中國民營車企“端示”其似乎不容置疑的權威罷了。

  當然,話得說回來,瑞典政府的商務機構和中國商務部,倒是硬碰硬的兩道審批門檻。至於李書福夢想將沃爾沃搬到國內來落戶,審批門檻仍少不了。

  深受金融危機之害,瑞典政府“人窮志短”——“歡迎吉利收購沃爾沃”有話在前,當時曾引來中國媒體一陣自豪。但人家卻同時開出“沃爾沃工廠須留在瑞典”的苛刻條件——把沃爾沃的包袱甩給中國,但中國得為瑞典政府保留數千就業崗位。如是,李書福要想敲出瑞典政府的章,雙方還少不了多輪討價還價。

  中國商務部對吉利與對騰中完全判若兩人。當年對騰中毫不客氣玩“太極功”行“安樂死”。對吉利則提前放話支持。吉利與沃爾沃簽約是今年3月,可早在去年12月,該部發言人已搶先表態:“商務部支持吉利收購沃爾沃。”

  事至此,李書福的路依然關山重疊、泥淖密布。沃爾沃要扭虧為盈,第一前提是在國內建廠。瑞典政府是否要價過高可另議,其國內工廠落地資金如何騰挪依然懸在半空中。有消息稱吉利沃爾沃落戶上海嘉定已板上釘釘。其實不然,上海有此 心思者不假,但視吉利沃爾沃為雞肋的也不少。意見相左,關鍵在於李書福用的是銀團資金,上海方面以土地投入為主的10億元股本金乃真金白銀。

  如此一來,先不說上海10億資金日后回報幾多,李書福如何“單保”上海到時能順利套現就是“未知數”。正常情形下,套現有兩條路途可依:其一、把嘉定沃爾沃打包上市。但此路有前提,即嘉定沃爾沃必須有贏利。國家節能減排政策橫在那兒,誰敢為嘉定沃爾沃肯定贏利拍胸脯?其二、嘉定沃爾沃須以最快速度形成量產。問題是李書福沒時間等建完嘉定生產線再組織生產,沒有即時產出,他如何兌現扭虧時間表?到時扭虧未果,后續銀團貸款就會出問題。所以,估計隻能先行將沃爾沃之兩款主打車型交給長安福特“代工”。這一招同樣是險棋,假定李書福到時(譬如兩年內)開發不出新款車型抑或新款車型打不開銷路,意味著嘉定沃爾沃將無車型可供量產…….

  李書福走到這一步已屬“硬嚼螺螄殼”。從醞釀收購、初簽協議到本次歐盟開出形式大於內容的“許可証”,國內媒體給李書福戴“高帽”無數。這宗收購案是否將為中國汽車產業提供重大突破,還是拿日后事實來說話為好。李書福負重前行,若愛護他,別再給他戴“高帽”。(魯寧,媒體評論員)

(責任編輯:王蕾)
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