如何規范車企找“殼”擴張的沖動

2010年06月28日14:18  來源:新華網

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  對企找“殼”擴張的沖動,需設立科學的門檻加以規范。一刀切的禁令,隻會在各種找“殼”行為中變得名存實亡
一汽-大眾新工廠落戶廣東南海


  財經國家周刊報道 一汽-大眾新工廠6月9日正式落戶廣東南海。5億歐元的投資、30萬輛的規劃產能以及大眾汽車后續的拉動力,對一汽-大眾和廣東省,都是個雙贏的選擇。

  與一汽-大眾新工廠一同出現的,還有一個早已被業界淡忘的名字——廣東湛江三星汽車制造有限公司。當年,這家以拼裝、套牌車見長的公司曾紅火一時。如今,已變成了一汽-大眾進軍華南的跳板。在廣東省的協調下,一汽-大眾雖把新工廠設在南海,但所用的卻是湛江三星的“殼”。

  目前尚沒有更多細節顯示,一汽-大眾借“殼”湛江三星需要多少費用,承擔多大包袱。但有一點是肯定的:一汽-大眾在建廠的同時,也讓廣東省甩掉了一個沉重的包袱。

  這一事件的緣起,與2009年3月底工信部發布的一則禁令有關。當時,在《關於加強汽車生產企業投資項目備案管理的通知》中,工信部明確指出“汽車企業將被禁止在異地獨立建廠”,“異地設立分廠必須在兼並現有汽車生產企業的基礎上進行”。這被認為是工信部為避免汽車行業產能過剩,促進車企兼並重組之舉。

  令工信部始料不及的是,此通知下達之后,中國汽車市場就迎來史上最大一波“牛市”,主流車企普遍感覺產能不足,投資擴產的呼聲漸高。奇瑞先后在大連、開封、鄂爾多斯建立生產基地﹔長城汽車宣布投資25億元在天津開辟新生產基地﹔而吉利則在蘭州、成都基地投建擴產。

  工信部的禁令雖在,但車企異地建廠的熱情卻已不可抑制。於是,一個折中方案成為車企首選——借“殼”以繞開政策限制。
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(責任編輯:隋立明(實習))
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