高速鐵路迫使部分民航停航 擠走普通列車遭質疑

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高鐵列車

　　動車組與飛機的“天地之爭”，最近出現了兩種結局：在1000公裡以下的短距離內，包括高速列車在內的動車組的開通，逼停了曾經風光無限的民航航班﹔但在1000-2000公裡長途線路上，試圖挑戰航班的動車組碰了一鼻子灰，車廂內空空蕩蕩，開了一段時間，隻好草草收停運。

　　4月15日同時停運的兩條線路，分別是北京—福州和青島—漢口。由於路程長，沒有多少價格優勢的動車組，速度再快也快不過飛機。

　　北京南至福州的D371次動車全程運行16小時，比直達特快列車縮短3小時，比快速列車縮短18小時。但票價不菲，軟臥上下鋪1055元、1185元的價格偏高，不僅與飛機、長途客車相比無競爭優勢，就是與直達特快列車、快速列車相比，票價高出許多。差距也比較明顯。其中，Z59/60列車的硬座價格為200多元，硬臥價格為400多元，軟臥價格為600多元。

　　青島-漢口動車組運行時間為11小時26分，雖然比普通列車縮短10小時13分，但相對於隻有一個多小時的飛機航行時間依然長了很多。打折后的票價為：軟臥下鋪790元，上鋪700元﹔一等軟座586元、二等軟座488元，但機票打折后隻有三四百元，普通列車隻有一二百元。

　　但是，更多的是動車組銳不可擋、迫使民航停航或壓縮班次。

　　鄭西高速鐵路2月6日開通運營后，時速350公裡“和諧號”高速動車組505公裡全程不超過2小時。一等車票390元，合每公裡0.772元﹔二等車票240元，合每公裡0.475元。如果坐飛機，機票全價500元(不包括機場建設費和燃油費)。目前，河南航空、幸福航空的鄭西航線全部停飛。

　　去年5月，武漢-合肥客運專線開開通后，武漢飛往上海、南京、杭州的民航客流大減，這些線路的航班密度也隨著縮減約1/3﹔去年10月，在上海至鄭州的動車組開通后，春秋航空有限公司停飛滬鄭之間的所有航班。

　　北京開往福州的動車組，因為距離太遠支撐不下去，而記者近日搭乘的上海到福州的動車組，車票都很難買。

　　高鐵擠走普通車？

　　然而，津津樂道於高鐵和飛機的孰優孰劣，顯然忽略了更多人根本兩者都坐不起的現實。以前坐不起飛機的旅客，現在一樣不舍得坐高速列車。

　　動車組的開通，徹底顛覆了人們火車“實惠”的印象，如今火車已經由低檔旅行消費躍升為飛機的替代。但在票價高昂的前提下，彼此的競爭隻剩下時間距離一項﹔但對於普通列車的乘客來說，距離再遠，時間再漫長，他們仍然隻能選擇火車。因為對低收入階層來說，坐高鐵節約的時間，並不能掙來多掏的車費。

　　萬眾矚目的武廣高鐵終於投入運營后，公布的票價卻讓本來充滿希望的大眾大失所望，廣州-武漢一等車票780元，二等車票490元，相當於普通列車的3-5倍，大多數民眾望而卻步。即便廣州，最低工資才1000多元。

　　其實，高速鐵路投資巨額，每公裡將近2億元，為了回收投資自然票價高企。高鐵滿足高收入人士和公務人員的需要。多數人坐不起高鐵不稀奇。但問題是，高速鐵路開通后，許多人反映廉價的普通列車少了，不得不乘坐價格昂貴的高速列車。　
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