高速鐵路迫使部分民航停航 擠走普通列車遭質疑

2010年05月14日15:42  來源:《中華工商時報》

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高鐵列車



  動車組與飛機的“天地之爭”,最近出現了兩種結局:在1000公裡以下的短距離內,包括高速列車在內的動車組的開通,逼停了曾經風光無限的民航航班﹔但在1000-2000公裡長途線路上,試圖挑戰航班的動車組碰了一鼻子灰,車廂內空空蕩蕩,開了一段時間,隻好草草收停運。

  4月15日同時停運的兩條線路,分別是北京—福州和青島—漢口。由於路程長,沒有多少價格優勢的動車組,速度再快也快不過飛機。

  北京南至福州的D371次動車全程運行16小時,比直達特快列車縮短3小時,比快速列車縮短18小時。但票價不菲,軟臥上下鋪1055元、1185元的價格偏高,不僅與飛機、長途客車相比無競爭優勢,就是與直達特快列車、快速列車相比,票價高出許多。差距也比較明顯。其中,Z59/60列車的硬座價格為200多元,硬臥價格為400多元,軟臥價格為600多元。

  青島-漢口動車組運行時間為11小時26分,雖然比普通列車縮短10小時13分,但相對於隻有一個多小時的飛機航行時間依然長了很多。打折后的票價為:軟臥下鋪790元,上鋪700元﹔一等軟座586元、二等軟座488元,但機票打折后隻有三四百元,普通列車隻有一二百元。

  但是,更多的是動車組銳不可擋、迫使民航停航或壓縮班次。

  鄭西高速鐵路2月6日開通運營后,時速350公裡“和諧號”高速動車組505公裡全程不超過2小時。一等車票390元,合每公裡0.772元﹔二等車票240元,合每公裡0.475元。如果坐飛機,機票全價500元(不包括機場建設費和燃油費)。目前,河南航空、幸福航空的鄭西航線全部停飛。

  去年5月,武漢-合肥客運專線開開通后,武漢飛往上海、南京、杭州的民航客流大減,這些線路的航班密度也隨著縮減約1/3﹔去年10月,在上海至鄭州的動車組開通后,春秋航空有限公司停飛滬鄭之間的所有航班。

  北京開往福州的動車組,因為距離太遠支撐不下去,而記者近日搭乘的上海到福州的動車組,車票都很難買。

  高鐵擠走普通車?

  然而,津津樂道於高鐵和飛機的孰優孰劣,顯然忽略了更多人根本兩者都坐不起的現實。以前坐不起飛機的旅客,現在一樣不舍得坐高速列車。

  動車組的開通,徹底顛覆了人們火車“實惠”的印象,如今火車已經由低檔旅行消費躍升為飛機的替代。但在票價高昂的前提下,彼此的競爭隻剩下時間距離一項﹔但對於普通列車的乘客來說,距離再遠,時間再漫長,他們仍然隻能選擇火車。因為對低收入階層來說,坐高鐵節約的時間,並不能掙來多掏的車費。

  萬眾矚目的武廣高鐵終於投入運營后,公布的票價卻讓本來充滿希望的大眾大失所望,廣州-武漢一等車票780元,二等車票490元,相當於普通列車的3-5倍,大多數民眾望而卻步。即便廣州,最低工資才1000多元。

  其實,高速鐵路投資巨額,每公裡將近2億元,為了回收投資自然票價高企。高鐵滿足高收入人士和公務人員的需要。多數人坐不起高鐵不稀奇。但問題是,高速鐵路開通后,許多人反映廉價的普通列車少了,不得不乘坐價格昂貴的高速列車。 
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(責任編輯:李海霞)
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